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Las formas originales del piñón se han remodelado para permitir que se sujeten a TODOS LOS DIENTES del eje de transmisión secundario
Para perseguir el objetivo, también se ha cambiado el tipo de bloqueo, que ya no se produce de manera frontal sino lateral.
PREVIENE EL DESGASTE DEL EJE incluso con uso intensivo (off-road, racing)
EXCEDE LOS DAÑOS creados por los piñones viejos, posponiendo la sustitución onerosa del EJE a largo plazo.
Al ser más estable, favorece la alineación constante con la cadena y la corona, lo que hace que el movimiento del sistema sea más suave y prolongue su ciclo de vida.